Description

ASTON MARTIN DB4 VOLANTE (L’une des 70 produites)

GRISE

Première immatriculation septembre 1961

Moteur 6 cylindres 3670 cm3 doubles arbres à cames en tête
Alimenté par 2 carburateurs SU
Boite 4 vitesses avec overdrive
Jantes rayons chrome 15 pouces
Freins hydraulique à disques à l’avant à l’arrière

Intérieur cuir rouge
Conduite à gauche
Compteur en kilomètres par heure
Capote alpaga noir
Véhicule ayant toujours été entretenu
Grosse restauration effectuée

Carte grise Française de collection
Démarches carte grise pour vous

Vendu révisé avec contrôle technique ok
Possibilité inspection sur un pont

Part par la route, livraison possible en supplément

Visible uniquement sur rendez vous

Premier contact par téléphone uniquement

PRIX SUR DEMANDE

Avec la DB4, Aston Martin entre en 1958 dans la modernité, en embrassant l’esprit des Swinging Sixties : châssis redessiné, freins à disque sur les quatre roues et nouveau moteur 6 cylindres en ligne à double arbre à cames en tête, le tout habillé d’une carrosserie intemporelle dessinée par Carrozzeria Touring.

Au sommet de la gamme, la Série 5 — ultime évolution du modèle — bénéficie de nombreuses améliorations esthétiques et techniques, préfigurant la DB5. Lors du lancement de la Série 4 en 1961, la firme de Newport Pagnell dévoile également une version Convertible très exclusive, toujours carrossée par Touring, dont seulement 70 exemplaires seront produits (Séries 4 et 5 confondues), soit six de moins que la légendaire DB4 GT.

La voiture présentée ici est l’une de ces très rares et désirables DB4 Convertible… produite seulement à 70 exemplaires.

Le châssis DB4C/1086/R est sorti des usines de Newport Pagnell à la fin du mois de novembre 1962 (la carte grise française indique étonnamment une première mise en circulation en septembre 1961). Elle était à l’origine de couleur Dubonnet Rosso avec un intérieur en cuir Connolly White Gold.

Après deux propriétaires connus en Grande-Bretagne et plusieurs entretiens effectués à l’usine (le dernier enregistré en 1968, alors que la voiture affichait un peu plus de 25 000 miles), il semble que celle-ci ait ensuite été transférée en Belgique avant d’être retrouvée immatriculée à Paris en 1987, peu après son acquisition par un amateur français lors d’une vente aux enchères.

Dédouanée et correctement immatriculée en France, son propriétaire l’utilisera pendant près de 20 ans, en lui apportant les soins et l’entretien à la hauteur de son exclusivité. Au milieu des années 2000, il la cède à un important collectionneur français, qui lui offrira la restauration qu’elle mérite — pour un coût dépassant les 100 000 £ — auprès des meilleurs spécialistes britanniques, dont Spray Tec Restorations Limited.

Les travaux, réalisés entre 2006 et 2007, ont redonné à cette automobile tout son éclat, et elle se présente aujourd’hui dans un état proche de celui de sa sortie d’usine. En témoignent les distinctions qu’elle a depuis reçues de la part de l’Aston Martin Owners Club (AMOC) lui-même…

With the DB4, Aston Martin entered modernity in 1958, embracing the spirit of the Swinging Sixties: a redesigned chassis, disc brakes on all four wheels, and a new twin overhead camshaft inline-six engine, all clothed in a timeless body designed by Carrozzeria Touring.

At the top of the range, the Series 5—the ultimate evolution of the model—benefited from numerous aesthetic and technical improvements, foreshadowing the DB5. With the launch of Series 4 in 1961, the Newport Pagnell firm also unveiled a highly exclusive Convertible version, still bodied by Touring, of which only 70 examples were produced (combining Series 4 and 5), six fewer than the legendary DB4 GT.

The car featured here is one of these very rare and desirable DB4 Convertibles… Produced in only 70 examples

Chassis DB4C/1086/R left the Newport Pagnell factory at the end of November 1962 (the French registration document surprisingly indicates a first registration in September 1961). It was originally finished in Dubonnet Rosso with Connolly White Gold leather.

After two known owners in Great Britain and several services carried out at the factory (the last recorded in 1968, when the car had just over 25,000 miles), it appears that the car was then moved to Belgium before being found registered in Paris in 1987, shortly after being acquired by a French enthusiast at auction.

Cleared through customs and properly registered in France, he used it for nearly 20 years, maintaining it with the care and attention befitting its exclusivity. In the mid-2000s, he sold it to a prominent French collector, who commissioned the restoration it deserved—costing over £100,000—by leading British specialists, including Spray Tec Restorations Limited.

The work, carried out between 2006 and 2007, restored this car to its full splendor, and it now presents itself in a condition close to that of its factory delivery. This is evidenced by the awards it has since received from the Aston Martin Owners Club (AMOC) itself…